勞斯萊斯、蘭博基尼等跑車(chē)公司宣稱(chēng)將圍繞超級電容器等高能儲存技術(shù)展開(kāi)相關(guān)研發(fā)，應用于新車(chē)型。得益于當下電化學(xué)基礎材料科學(xué)的發(fā)展，超級電容在保持原有的高功率密度特性下，還將具有一定的高能量密度，進(jìn)而為汽車(chē)提供強勁的動(dòng)力和加速度。

最近兩年，頂級跑車(chē)制造公司頻頻發(fā)布基于超級電容儲能的新概念車(chē)型的研發(fā)消息。勞斯萊斯與英國科技公司簽署合作協(xié)議，將探索使用新型親水聚合物開(kāi)發(fā)新一代高能儲存技術(shù)的潛力。后者就研究發(fā)現的新型聚合物超級電介質(zhì)申請專(zhuān)利，并正在努力將其商業(yè)化，用于超級電容器電解質(zhì)材料和電能儲存。蘭博基尼宣稱(chēng)要與麻省理工學(xué)院共同研制一款全新的超級跑車(chē)，該車(chē)將使用超級電容器為其提供動(dòng)力，這迥異于以往的常規電池。

分析人士指出，頂級跑車(chē)公司前所未有地關(guān)注超級電容這類(lèi)儲能器件的研發(fā)，熱度甚至有超越對傳統電池的趨勢。雖說(shuō)特斯拉CEO 的論斷——鋰電將過(guò)氣，超級電容才是王道——過(guò)于偏激，但這也側面反映出超級電容在全球乘用車(chē)的應用被看好。

在此之前，超級電容在乘用車(chē)的主要商業(yè)應用是混合動(dòng)力的制動(dòng)能量回收，如馬自達阿特茲通過(guò)采用基于超級電容儲能的i-Eloop制動(dòng)能量回收系統，將車(chē)輛減速時(shí)所產(chǎn)生的動(dòng)能轉化為電力，以供空調、音響以及其他車(chē)載電器設備使用，在頻繁進(jìn)行加速、制動(dòng)的實(shí)際行駛中降低油耗。該技術(shù)源自豐田勒芒LMP1賽車(chē)，主要利用”超級電容”可快速充放大量電力、長(cháng)期反復使用也不易老化的儲能特性。在改裝市場(chǎng)，超級電容常應用于汽車(chē)音響，在啟動(dòng)或車(chē)輛電壓出現波動(dòng)時(shí)進(jìn)行一定的補償，使音箱不受影響。

近年來(lái)，超級電容頻頻被超級跑車(chē)公司關(guān)注；與超級電容固有的高功率放電特性有關(guān)，亦與當下新型電化學(xué)材料的研發(fā)突破有關(guān)，兩者的協(xié)同作用使得兼具高能量密度與高功率密度的超級電容商業(yè)化具有了一定的理論可能性。

（1）高功率密度。超級電容器的內阻很小，在電極/溶液界面和電極材料本體內均能夠實(shí)現電荷的快速貯存和釋放，因而它的輸出功率高達數KW/kg，是任何一個(gè)化學(xué)電源所無(wú)法比擬的，是一般蓄電池的數十倍。

（2）電容材料技術(shù)的突破。石墨烯新材料，碳納米結構的復合電極材料，以及各類(lèi)新型水系/有機電解液等高性能材料的成功研發(fā)與運用，既能夠保持超級電容器的快速充放電優(yōu)勢，又能提高儲電量。

期間超級電容器企業(yè)自身的變革與創(chuàng )新也不可或缺：國外超級電容公司開(kāi)發(fā)專(zhuān)供汽車(chē)使用的超級電容電池，超電領(lǐng)軍企業(yè)集星科技也與國內某品牌乘用車(chē)展開(kāi)初步的意向溝通，為在研車(chē)型提供儲能支持。這樣一來(lái)，高能量電容還會(huì )遠嗎?