氫燃料列車(chē)已上線(xiàn)運行,中日歐競跑下一代新能源競賽

欄目:行業(yè)新聞 發(fā)布時(shí)間:2018-09-21
日媒稱(chēng),9月18日,德國柏林國際軌道交通技術(shù)展覽會(huì )(Innotrans)在德國柏林開(kāi)幕。世界最大的中國中車(chē)和德國西門(mén)子等各國鐵路相關(guān)企業(yè)展示最新車(chē)輛和服務(wù)。

      日媒稱(chēng),918日,德國柏林國際軌道交通技術(shù)展覽會(huì )(Innotrans)在德國柏林開(kāi)幕。世界最大的中國中車(chē)和德國西門(mén)子等各國鐵路相關(guān)企業(yè)展示最新車(chē)輛和服務(wù)。在國內市場(chǎng)增長(cháng)乏力的日本企業(yè)中,除了日立制作所之外,JR東海也首次參加,摸索拓展日趨擴大的鐵路產(chǎn)業(yè)的海外市場(chǎng)。

       據《日本經(jīng)濟新聞》918日報道,德國柏林國際軌道交通技術(shù)展覽會(huì )每?jì)赡昱e行一次。利用通往會(huì )場(chǎng)的專(zhuān)用線(xiàn),展出超過(guò)100輛車(chē)輛,以及“物聯(lián)網(wǎng)(IoT)”相關(guān)的安全運行等技術(shù)。61個(gè)國家的3062家企業(yè)參展。

      報道稱(chēng),力爭2018年內與德國西門(mén)子整合業(yè)務(wù)的法國阿爾斯通展出世界首款氫動(dòng)力燃料電池列車(chē)。2015年收購意大利企業(yè)的日立制作所宣傳面向意大利的雙層新型車(chē)輛及通過(guò)圖像識別技術(shù)監測車(chē)站內部可疑物的服務(wù)。

       在這次展會(huì )上,氫燃料電池車(chē)輛成為關(guān)注熱點(diǎn)。報道稱(chēng),德國正在加快打造“氫社會(huì )”,也就是使用氫的環(huán)境負擔小的社會(huì )。德國916日啟動(dòng)通過(guò)氫和空氣來(lái)發(fā)電并行駛的燃料電池鐵路的全球首次商業(yè)運行。日本旭化成在德國西部力爭實(shí)現通過(guò)可再生能源來(lái)制造氫的設備的商業(yè)化。在“氫社會(huì )”方面,日本在全球領(lǐng)先。據悉20171226日,日本政府確定了實(shí)現“氫社會(huì )”的基本戰略,包括到2030年左右,實(shí)現以氫為燃料進(jìn)行發(fā)電的商業(yè)化。而官民攜手致力于二氧化碳減排的德國政府正在追趕日本。


 

阿爾斯通的燃料電池鐵路車(chē)輛。(德新社)

據報道,法國鐵路車(chē)輛企業(yè)阿爾斯通在德國薩爾茨吉特的工廠(chǎng)制造了16日啟動(dòng)商業(yè)運行的燃料電池列車(chē)。藍色的車(chē)體外部有表示氫的“H”字樣。

       報道稱(chēng),燃料電池列車(chē)在車(chē)輛上安裝燃料電池和儲氫罐。通過(guò)燃料電池,利用氫和空氣中的氧氣發(fā)電,驅動(dòng)發(fā)動(dòng)機。在行駛時(shí)只排放蒸汽和水,環(huán)境負擔小。在德國,約四成鐵路仍未實(shí)現電氣化,如果改為燃料電池列車(chē),二氧化碳排放能減少45%。

        據報道,阿爾斯通在2014年著(zhù)手開(kāi)發(fā)。之所以能在短短4年里實(shí)現商用化,很大程度上是由于德國政府的推動(dòng)。阿爾斯通的德國和奧地利部門(mén)負責人表示,該公司研發(fā)的列車(chē)“在解決尾氣排放問(wèn)題這一點(diǎn)上獲得好評”。列車(chē)還考慮在北美和亞洲銷(xiāo)售

       報道稱(chēng),在實(shí)現氫社會(huì )方面,日本一直領(lǐng)先于世界。在以氫為燃料的燃料電池車(chē)(FCV)領(lǐng)域,豐田2014年推出世界首款量產(chǎn)車(chē)“未來(lái)”(MIRAI)。2017年配備大容量燃料電池的巴士首次投入運行。針對燃料電池列車(chē),日本鐵道綜合技術(shù)研究所自2001年啟動(dòng)開(kāi)發(fā),但目前尚未實(shí)用化。

      在汽車(chē)領(lǐng)域,德國西部的科隆市將在2019年春季引進(jìn)30輛有望先于乘用車(chē)開(kāi)始普及的燃料電池巴士。在日本,東京都2017年引進(jìn)了兩輛,2018年增加3輛,力爭到2020年前達到100輛。

      德國戴姆勒和德國奧迪等德國車(chē)企一直致力于開(kāi)發(fā)燃料電池車(chē),但最近將經(jīng)營(yíng)資源投向純電動(dòng)汽車(chē)(EV)。力爭首先普及行駛路線(xiàn)固定的鐵路和巴士,推進(jìn)氫基礎設施的完善。

      報道稱(chēng),4月,旭化成在德國西部的前煤礦小鎮黑爾滕(Herten)建立了從水中提取氫的水電解裝置的實(shí)證基地。該公司自2015年前后在神奈川縣等地運行實(shí)證設施,但選擇德國作為商業(yè)化的基地。原因之一在于可再生能源。 

在通過(guò)轉化天然氣來(lái)產(chǎn)生氫及利用火力發(fā)電電力進(jìn)行水電解時(shí),不會(huì )實(shí)現二氧化碳排放為零。在20171-6月通過(guò)可再生能源獲得整體36%電力的德國,容易制造出二氧化碳為零的清潔氫。

       據報道,以豐田和法國液化空氣集團(Air Liquide )為代表的世界氫相關(guān)能源和制造業(yè)等企業(yè)組成的國際氫能委員會(huì )(Hydrogen Council)預測稱(chēng),到2050年,氫將占到能源整體的兩成?;A設施等需要每年200-250億美元的投資。

       據參考消息網(wǎng)記者了解,近年來(lái),可燃冰、頁(yè)巖氣、氫能等新興能源嶄露頭角,在綠色清潔、提高能源利用效率等方面優(yōu)勢越發(fā)突出。而氫燃料發(fā)動(dòng)機更被是認為是未來(lái)的發(fā)展方向。它們噪音小、環(huán)保且更加節能高效。容易被外界誤解的是,氫燃料電池車(chē)與純電動(dòng)車(chē)不是替代關(guān)系,而是互補關(guān)系。因各自物理特性不同,純電動(dòng)車(chē)適合乘用車(chē)和城市內的短途交通,氫燃料電池車(chē)更適合運用于長(cháng)途、高動(dòng)力的場(chǎng)景,例如城際大巴、物流等。目前中國氫能與燃料電池已經(jīng)培育出較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

       201710月,中車(chē)唐山公司研制的世界首列商用型氫燃料電池有軌電車(chē)全球首次商業(yè)運營(yíng),標志著(zhù)我國在新能源軌道交通領(lǐng)域實(shí)現重大突破。20182月底以來(lái),由東方電氣和蜀都客車(chē)聯(lián)合制造的四川首批10臺氫燃料電池公交車(chē)陸續在成都市郫都區投入載客運行。

20171027日,中車(chē)唐山公司制造的氫燃料電池有軌電車(chē)??吭诤颖碧粕介_(kāi)灤1878站。(新華社) 

但在發(fā)展氫能的道路上還存在不少障礙,最主要的就是氫燃料價(jià)格較貴,國內也面臨相關(guān)產(chǎn)品造價(jià)較高的問(wèn)題。因此在831-92日在天津舉行的2018中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇上,科學(xué)技術(shù)部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長(cháng)續超前透露,在十三五末期及十四五期間,科技部將聚焦兩大領(lǐng)域之一就是車(chē)載氫燃料技術(shù)的研發(fā),強化動(dòng)力電池技術(shù)的提升。
       當然,推動(dòng)國內燃料電池技術(shù)自主化、產(chǎn)業(yè)化,打通產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節及出口方面,我國也取得新成績(jì)。911日,山西美錦能源發(fā)布公告稱(chēng),旗下控股子公司佛山市飛馳汽車(chē)于2018910日,與馬來(lái)西亞砂拉越經(jīng)濟發(fā)展公司就氫燃料電池客車(chē)的供應和交付簽署了諒解備忘錄。據悉,此次飛馳汽車(chē)氫燃料電池汽車(chē)出口馬來(lái)西亞,實(shí)現了我國氫燃料電池汽車(chē)出口零的突破。


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